Ferrocarriles: Buen ritmo en la carga

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Trenes Argentinos Cargas (TAC), empresa dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, destacó que a partir de la recuperación del tramo norte del Ferrocarril Urquiza, se cargaron en septiembre casi 9 mil toneladas con destino y origen en Misiones, lo que representó el 25% de las toneladas transportadas en la línea durante el mes.

En este sentido, “los números respaldan que la vuelta del tren hasta su cabecera en la localidad misionera de Garupá, luego de dos años de inactividad, fue fundamental para la reactivación ferroviaria de toda la traza mesopotámica”, adjudicaron desde la entidad oficial.

Al respecto, detallaron que “durante septiembre se transportaron alrededor de 3.500 toneladas de pasta de celulosa desde Misiones hacia la localidad de Zárate en la provincia de Buenos Aires, mientras que las formaciones regresaron con 5.200 toneladas de cemento”.

Daniel Vispo, actual presidente de TAC, al igual que trabajadores de la línea y clientes “coincidieron en que el regreso del tren nacional de cargas fue una decisión estratégica para lograr un crecimiento productivo en la región”, según reprodujeron.

Entre Ríos y sus posibles beneficios

En lo que refiere a los productos que habitualmente se transportan en esta línea, como el rollizo de madera, “creció el volumen despachado que va desde Santo Tomé y Tapebicuá en Corrientes con destino a los puertos entrerrianos de Ibicuy para la exportación”.

Asimismo, “y en consonancia con la reactivación de la obra pública, se registró un aumento en la demanda de las cargas de piedras, que llega a Irazusta en Entre Ríos y a la localidad bonaerense de Zárate desde Curuzú Cuatiá en la provincia de Corrientes”.

A su vez, “para acompañar estos crecimientos se están realizado obras de mejoramiento de vía en las provincias de Corrientes y Entre Ríos; y se comenzaron los relevamientos para evaluar la posibilidad de articular las cargas del San Martín y el Urquiza que permitan unir la producción del noreste argentino con la zona centro y oeste de nuestro país”.

Más allá de la “nostalgia” ferroviaria

Con el horizonte puesto en seguir ampliando su capacidad operativa, se están realizando pruebas para recuperar el flujo comercial de fibro panel de densidad media (MDF, por sus siglas en inglés), que se había discontinuado con el cierre de este tramo en julio de 2018.

“Volvimos a Misiones porque entendemos que era una decisión estratégica, no por nostalgia ferroviaria”, afirmó Vispo y, en esa misma línea, agregó que “los números y las proyecciones en crecimiento como el interés de potenciales clientes en nuestra logística muestran que es un pilar importante para dinamizar la región”.

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